专家讲堂开讲啦!专家观点、行业政策、发展趋势……看看大咖们怎么说!

论坛索引
  • 全部论坛
  • 2019联合国开发计划署氢能产业大会
  • 2019泰达汽车论坛
  • 全球汽车产业创新大会
  • 2019中国汽车人才高峰论坛
  • 2019第三届世界智能大会
  • 2019中国电动汽车百人会论坛
  • 世界智能网联汽车大会
  • 2018年理事会年会暨中国汽车人才高峰论坛
  • 2018中国老汽车人联谊会
  • 2018全球人工智能与机器人峰会
  • 中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛
  • CADA 2018中国二手车大会
  • 第三届力克汽车座椅及内饰论坛
  • 2018中国汽车CRM产业峰会
  • 2018中国汽车技术发展(昆明)国际论坛
  2019联合国开发计划署氢能产业大会  
 > 中国汽车技术研究中心首席专家王芳:燃料电池整车及关键部件的测试评价技术
 > 重理能源吴乐林:燃料电池系统测试解决方案
 > 魏学哲:车用燃料电池系统控制关键问题与解决思路
 > 北京理工大学教授王震坡:中国燃料电池汽车应用情况统计分析
 > 梅赛德斯-奔驰燃料电池公司CEO:梅赛德斯-奔驰燃料电池发动机,不仅仅是一个动力总成
 > 上海重塑能源集团林琦:车用燃料电池技术商业化应用探索
 > 国家能源集团卫昶:国家能源集团氢能产业发展战略
 > 丰田汽车(中国)投资有限公司技术总监汤田修事:丰田下一代汽车的技术战略
 > 全国氢能标准化技术委员会高级顾问陈霖新:加氢站是当前氢能产业发展的瓶颈
 > 德国国家氢和燃料电池技术组织Dr. Geert Tjarksr:德国氢能产业发展报告
 > 日本大平英二:日本氢能源产业战略
 > UNDP大会‖设定50万辆目标 标准需要拿捏时机
 > 国际标准化组织氢能技术委员会主席Andrei V.Tchouvelev:国际氢能发展从教育抓起
 > 中汽协许艳华:氢燃料电池汽车往前走道阻且长 需建立氢能产业体系
 > 中国科学院院士郭烈锦:能源有序转化理论及大规模低成本可持续的制氢技术研究
 > 中汽协王耀:《氢燃料电池汽车安全指南(2019版)》正式发布
 > 德国汽车工业协会Dr.Thomas Meurers:氢能产业基础设施建设很重要
 > 联合国主管经济和社会事务原副秘书长沙祖康:“自古华山一条道”
 > 联合国开发计划署副助理署长 Cliff:氢燃料电池汽车对可持续发展尤为重要
 > 2019联合国开发计划署氢能产业大会隆重召开
 > 董扬:纯电动汽车和发展燃料电池汽车并不矛盾
 > 2019联合国开发计划署氢能产业大会将在佛山南海开幕
  2019泰达汽车论坛  
 > 六部委传递了哪些汽车业发展的政策信号?
 > 燃料电池、增程式、混合动力,大咖各自押注,谁会是真正的产业主力?
 > 3项共识 5大挑战 7项建议 泰达“G9论坛”成果发布
 > 赵福全、董扬、古惠南、康艳兵、赵冬昶在泰达上讲了这些重点
 > 泰达视点|四大机构解构新四化未来发展
 > 汽车节能减排技术发展面面观
 > 发改委卢卫生:确保政策衔接 加速优胜劣汰
 > 市场监管总局刘卫军:改革监管和认证服务 为汽车行业发展创造更好市场环境
 > 财政部:纯电路线不动摇 警惕供应链“断裂”风险
 > 工信部罗俊杰:新能源汽车发展需转换发展动力 融合发展
 > 交通部蔡团结:发展新能源汽车要理性
 > 商务部:将采取有力措施促进中国汽车出口
 > 财政部宋秋玲:新能源汽车产业发展显现出深层次问题
 > 付炳锋:积极应对新四化推动下汽车产业的加速转型
 > 辛宁:汽车智能化领先的希望在中国
 > 衣宝廉:我国燃料电池车可大规模示范 预计3-5年普及
 > 杨裕生:增程式电动车是未来汽车主力
 > 李万里:混合动力将成为中国汽车产业的主角
 > 一汽徐留平:专注是度过汽车寒冬最好的“棉被”
 > 长安刘波:未形成真正核心竞争力的企业必将消亡
 > 北汽张夕勇:今年行业负增长约7.5% 2024年后纯电动成本与燃油车平齐
 > 广汽李少:合资合作和自主创新齐头并进是中国汽车最高效的发展方式
 > 本田技研长谷川 祐介:汽车业面临的不是拐点而是新起点
 > 华晨阎秉哲:任何一家车企离开了开放合作都必将寸步难行
 > 江淮项兴初:国产品牌面临长期挑战,谋新求变是当务之急
 > 重塑能源科技林琦:燃料电池汽车市场进入产品导入期
  全球汽车产业创新大会  
 > 汽车消费洞察报告发布 千人车圈盛会共话产业变局
 > 直击818峰会:求本创新,用户为王
 > 辛国斌:未来3-5年是汽车产业攻坚克难的关键阶段
 > 付炳锋:汽车业快速增长的十多年,产能投入缺乏理性
 > 极速虎龙大战辛宁:自主品牌要警惕二手车市场的冲击
 > 徐长明:造车不能为了智能而智能,为了网联而网联
 > 汽车之家陆敏:汽车业低谷,下一步要升级消费服务
 > 德勤:中国车企数字化转型势在必行
 > 安全顾虑,新能源车预购人群比去年下降20%
  2019中国汽车人才高峰论坛  
 > 付于武:市场低迷 更要人才优先
 > 朱明荣:汽车人才工作必须与时俱进
 > 许艳华:人才竞争是竞争的本质
 > 李建秋:按照新工科理念实现学科交叉
 > 杨海兵:人才集聚 关注点在于人
 > 张建国:人才从为我所有 到为我所用
  2019第三届世界智能大会  
 > 高和生:智能网联是工业化、信息化深度融合方向,是智慧交通重要基础
 > 张寒冰:西青区立志发展成为车联网先导区
 > 吉恩﹒石本:美国加州智能网联汽车发展情况
 > 刘法旺:智能网联背景下汽车软件质量及网络安全问题的思考与建议
 > 迪克冯瓦:德国智能网联汽车产业创新研究
 > 汉斯皮特:仅能避免碰撞尚不够好
 > 马丁:V2X自动驾驶仿真测试研究
  2019中国电动汽车百人会论坛  
 > 李想:车和家要打造一款让用户彻底摆脱焦虑的电动车
 > 携手解决共性问题 迎接挑战——中德智能网联汽车联合研究项目正式启动
 > 清华大学李克强:智能网联汽车发展需要有中国方案
 > 孙逢春:彻底解决高寒地区的推广 让新能源汽车无禁区
 > 精进电动余平:汽车市场低增长、低补贴阶段 核心零部件产品更需分级化、多元化
 > 工信部郑贺悦:中德携手发力智能网联汽车需在四大层面联合
 > 席忠民:做电动车一定要开发专属的平台 全新产品体系“AION”4月推出
 > 陈清泰:汽车革命需顶层设计 2025年前后电动车性价比超燃油车
 > 徐和谊:新能源汽车进入高质量发展2.0时代 主动选择已成消费主流
 > 李治:未来将健全充电基础设施标准体系 推进“互联网+”充电设施建设
 > Artur Runge—Metzger:欧盟要在2050年实现交通行业去碳化目标
 > 比亚迪王传福:2030年中国可实现汽车全面电动化
 > Janea A.Scott:加州2050年温室气体排放要比1990年降低80%
 > Anil Srivastava:共享出行电动化正在引发全球出行革命
 > Tomas De Staic:英国2040年所有轿车和货车都将实现零排放
 > 王黎明:推动锂电池产业革命 为新能源汽车发展提供强力保障
 > 天际汽车张海亮:车用固态电池已经迅速迈向技术成熟阶段
 > 国际能源署杨雷:电动汽车发展将给电力系统带来挑战
 > 中英电动汽车联合创新中心正式成立 落户江苏溧阳
 > 万钢:应尽快研究制定面向2035年的新能源汽车发展战略及规划
 > 苗圩:后补贴时代要防止一次退坡、坡度过大造成的不稳定
 > 王蒙徽:让汽车革命促进智慧城市发展建设
 > 陈志鑫:上汽将电动化放在“新四化”战略首要位置
 > 奚国华:中国汽车产业有三个“危”与“机”
 > 科技部夏鸣九:未来3—5年是燃料电池由技术研发转向产业竞争的关键窗口期
 > 欧阳明高:中国需追赶固态电池前沿技术 新能源汽车将在2025年全方位突破
 > 林念修:汽车产业正迈向无成熟经验可借鉴的创新时代
 > 尤峥:东风商用车直接发展L4级 乘用车2025年达到L5级
 > 广汽集团吴松:放弃政策层面的支持 新能源汽车将丧失先发优势
 > 邹骥:加速节能减排 保证中国2025年接近零排放
  世界智能网联汽车大会  
 > 闭幕式上重磅推出三大文件 为智能网联汽车发展献良策
 > 智能制造、大数据、还有5G……邬贺铨、柳百成、孙逢春三大院士为智能网联汽车发展...
 > 万钢:“沿途下蛋”优势明显 智能网联汽车技术获得全球重视
 > 日本经产省垣见直彦:到2020年,日本要建立远程控制的自动驾驶汽车安全标准
 > 交通部副司长袁鹏:车路协同是推动智能网联汽车商业化发展的重要技术路径
 > 中国电子信息产业发展研究院发布《全球智能网联汽车产业地图》
 > 联合国官员Francois Guichard:WP29新框架将大大推进智能网联汽车全球化进程
 > 顺义区:打造“一廊一镇六园多点” 智能网联汽车创新生态示范区布局
 > 北京市智能网联汽车产业白皮书发布 2022年产业规模将达千亿
 > 工信部发布车联网无线电通信频段规划 力促智能网联汽车发展
 > 工信部副司长罗俊杰:积极开展测试示范,推进汽车产业的智能化、网联化发展
 > 开启汽车新时代 | 世界智能网联汽车大会圆满落幕
 > 五大专题论坛场面火爆 智能网联汽车驶入“高速路”
 > 博世陈玉东:2020年量产第一个L2级系统 2020下半年推出部分L3功能车型
 > 何小鹏:智能汽车未来将是类苹果模式的生态体系
 > 阿里巴巴王坚:任何技术发展到最后 对资源消耗一定是下降的
 > 比亚迪王传福:智能化的基础是电动化 关键是开放
 > 北汽徐和谊:2022年力争实现所有产品智能驾驶
 > 吉利李书福:安全顺畅与隐私保护是智能网联汽车的使命
 > 丰田吉田守孝:丰田汽车未来会成为一个出行服务公司
 > 李彦宏:发展中国自动驾驶技术最重要的是安全
 > 戴姆勒唐仕凯:汽车产业正在迎接新的未来
 > 马化腾:汽车产业是腾讯进行产业互联网的发展重点
 > 董扬:智能网联汽车要重视基础研究与合作 由市场来推动
  2018年理事会年会暨中国汽车人才高峰论坛  
 > 朱明荣:使命、理念、远景、平台、保障 是汽车人才研究会的5个关键词
 > 付于武:汽车人才研究会过去四年主要工作报告
 > 杨学良:吉利要从高速度向高质量发展转型
 > 何宪:人才是创新活动中最活跃、最积极的因素
 > 邵奇惠:汽车人才研究会始终立足于国内、放眼全球
 > 赵福全:社会变革•产业重构倒逼企业认真转型
 > 张旭:联想人才开发
 > 袁滨:华晨宝马人才发展战略
 > 杨学良:吉利人力资源实践分享
 > 沈国樑:安波福目标是未来智能移动出行
 > 朱明荣:新时代汽车人才生态体系建设的思考
 > 管欣:汽车人才培养转型与实践成果
 > 董扬:汽车产业发展方向及趋势
 > 圆桌互动——打造人才健康发展新环境
  2018中国老汽车人联谊会  
 > 老汽车人联谊会|李万里:介绍中国品牌自动变速器的发展情况
 > 老汽车人联谊会|何光远:自主品牌的发展一定不要跟风
 > 老汽车人联谊会|陈光祖:汽车工业就要按这种务实的精神走下去
 > 老汽车人联谊会|陈斌:资本的力量 品牌的作用
 > 老汽车人联谊会|郑焕明:在产品开发上一定要充分体现中国特色
 > 老汽车人联谊会|胡茂元:还要抓住新的机遇 特别是中国的网络发展
 > 老汽车人联谊会|李大开:呼吁整车的同时 最关键的部件也要重视
 > 老汽车人联谊会|张书林:我们完全具备应对全方位开放的能力
 > 老汽车人联谊会|蔡诗晴:把智能化、科学化、数字化和人结合起来
 > 老汽车人联谊会|李万里:自动变速箱还处在产业化突破关键时期
 > 老汽车人联谊会|安庆衡:自主品牌的发展 大家都要参与进来
  2018全球人工智能与机器人峰会  
 > CCF-GAIR|AI盛会来袭!CCF-GAIR全球人工智能与机器人峰会拉开帷幕
 > CCF-GAIR|商用车还是乘用车?自动驾驶落地还有多远
 > CCF-GAIR|Roadstar.ai:借助本土化优势能否杀出重围?
 > CCF-GAIR|Rolf Pfeifer:机器人将与人类一起见证未来
 > CCF-GAIR|裴健:智慧供应链——人工智能在零售业的创新前沿
 > CCF-GAIR|魔视智能视觉感知系统获2018 CCF-GAIR行业评选《AI+智驾最佳产品成长奖》
  中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛  
 > 锂电池论坛|俞会根:固态电池的技术和应用
 > 锂电池论坛|叶际平:洞察车载动力电池心灵的分析解析技术
 > 锂电池论坛|王湛:动力电池CQC认证在推进过程中逐步完善
 > 锂电池论坛|王芳:动力电池的测试评价与标准化体系建立
 > 锂电池论坛|肖成伟:技术革新缓解成本压力,促进行业健康稳定的发展
 > 锂电池论坛|罗焕塔:自主品牌里面有80%的企业有跟电池厂合资的想法
 > 锂电池论坛|刘彦龙:动力电池行业在整合,建议不要盲目入行
 > 锂电池论坛|肖建平:动力电池企业大浪淘沙,需要技术、成本、品质、资金的综合优势
 > 锂电池论坛|张海亮:造车新势力帮助推动新能源汽车行业的健康发展
 > 锂电池论坛|黄世霖:要尽快完善使用环节的管理、监控,确保产业安全健康的发展
 > 锂电池论坛|高原:行业要有前瞻性,才能促使整个产业链协同发展
 > 锂电池论坛|Sandra Retzer:希望中德两国在动力电池上的合作更深入密切
 > 锂产业与动力电池论坛|陈清泰:给中国动力电池协调发展的几点建议
 > 锂产业与动力电池论坛|Kenan Sahin:2035年全球电动汽车将达到1700万辆
 > 锂产业与动力电池论坛|Kang Sanghoon:让SK为中国新能源汽车产业做出更大贡献
  CADA 2018中国二手车大会  
 > 2018二手车大会,共论二手车行业的“诗和远方”
 > CADA二手车大会|卫东:从集团运营角度定位二手车业务
 > CADA二手车大会|张序安:生态•新零售助力行业大流通
 > CADA二手车大会|吕金刚:有形市场如何走出自我封闭
 > CADA二手车大会|邱宝昌:需重视二手车经营法律风险
 > CADA二手车大会|周广印:如何让数据变成生产力
 > CADA二手车大会|李志远:整合资源抓服务是车商出路
 > CADA二手车大会|郭浩:不能孤立看待二手车业务
 > CADA二手车大会|陈祥达:提升适应力 做市场主宰
 > CADA二手车大会|沈进军:二手车市场最大动力来自消费者
 > CADA二手车大会|罗磊:今年冲击1500万辆交易量
 > 第一车贷郭超:不要把融资租赁做成一锤子买卖
  第三届力克汽车座椅及内饰论坛  
 > 第三届力克汽车座椅及内饰论坛召开
 > 奇点汽车杜宝南:新能源汽车从设计到生产对供应链的新挑战
 > 力克资深顾问傅佶:力克Concept方案如何进行虚拟原型制作加快产品开发
 > 力克大中华区总经理Andreas A.Kim:实施大规模定制化生产模式,高度数字化制造至关...
 > 观致汽车李啸寅:未来汽车用户体验设计中的智能交互与驾驶乐趣
  2018中国汽车CRM产业峰会  
 > 中国汽车CRM产业峰会|腾讯霍雨佳:腾讯智慧零售助力汽车行业服务升级
 > 中国汽车CRM产业峰会|中国汽车智能服务联会张砼:汽车场景区块链的深度研究报告
 > 中国汽车CRM产业峰会|数策软件任雁:保有大数据挖掘驱动客户营销
 > 中国汽车CRM产业峰会|汽车与驾驶维修传媒罗连:场景交互升级引爆智能创新服务新时代
 > 中国汽车CRM产业峰会|爱驰汽车张虎:新能源汽车客户服务新探索
  2018中国汽车技术发展(昆明)国际论坛  
 > 技术发展论坛|韦洪莲:加强生态环境保护 坚决打好污染攻坚战
 > 技术发展论坛|白雷蒙:构建智能移动出行的新型生态
 > 技术发展论坛|李万里:汽车产业中发展与未来的重大变革
  2019联合国开发计划署氢能产业大会  
 > 中国汽车技术研究中心首席专家王芳:燃料电池整车及关键部件的测试评价技术
 > 重理能源吴乐林:燃料电池系统测试解决方案
 > 魏学哲:车用燃料电池系统控制关键问题与解决思路
 > 北京理工大学教授王震坡:中国燃料电池汽车应用情况统计分析
 > 梅赛德斯-奔驰燃料电池公司CEO:梅赛德斯-奔驰燃料电池发动机,不仅仅是一个动力总成
 > 上海重塑能源集团林琦:车用燃料电池技术商业化应用探索
 > 国家能源集团卫昶:国家能源集团氢能产业发展战略
 > 丰田汽车(中国)投资有限公司技术总监汤田修事:丰田下一代汽车的技术战略
 > 全国氢能标准化技术委员会高级顾问陈霖新:加氢站是当前氢能产业发展的瓶颈
 > 德国国家氢和燃料电池技术组织Dr. Geert Tjarksr:德国氢能产业发展报告
 > 日本大平英二:日本氢能源产业战略
 > UNDP大会‖设定50万辆目标 标准需要拿捏时机
 > 国际标准化组织氢能技术委员会主席Andrei V.Tchouvelev:国际氢能发展从教育抓起
 > 中汽协许艳华:氢燃料电池汽车往前走道阻且长 需建立氢能产业体系
 > 中国科学院院士郭烈锦:能源有序转化理论及大规模低成本可持续的制氢技术研究
 > 中汽协王耀:《氢燃料电池汽车安全指南(2019版)》正式发布
 > 德国汽车工业协会Dr.Thomas Meurers:氢能产业基础设施建设很重要
 > 联合国主管经济和社会事务原副秘书长沙祖康:“自古华山一条道”
 > 联合国开发计划署副助理署长 Cliff:氢燃料电池汽车对可持续发展尤为重要
 > 2019联合国开发计划署氢能产业大会隆重召开
 > 董扬:纯电动汽车和发展燃料电池汽车并不矛盾
 > 2019联合国开发计划署氢能产业大会将在佛山南海开幕
  2019泰达汽车论坛  
 > 六部委传递了哪些汽车业发展的政策信号?
 > 燃料电池、增程式、混合动力,大咖各自押注,谁会是真正的产业主力?
 > 3项共识 5大挑战 7项建议 泰达“G9论坛”成果发布
 > 赵福全、董扬、古惠南、康艳兵、赵冬昶在泰达上讲了这些重点
 > 泰达视点|四大机构解构新四化未来发展
 > 汽车节能减排技术发展面面观
 > 发改委卢卫生:确保政策衔接 加速优胜劣汰
 > 市场监管总局刘卫军:改革监管和认证服务 为汽车行业发展创造更好市场环境
 > 财政部:纯电路线不动摇 警惕供应链“断裂”风险
 > 工信部罗俊杰:新能源汽车发展需转换发展动力 融合发展
 > 交通部蔡团结:发展新能源汽车要理性
 > 商务部:将采取有力措施促进中国汽车出口
 > 财政部宋秋玲:新能源汽车产业发展显现出深层次问题
 > 付炳锋:积极应对新四化推动下汽车产业的加速转型
 > 辛宁:汽车智能化领先的希望在中国
 > 衣宝廉:我国燃料电池车可大规模示范 预计3-5年普及
 > 杨裕生:增程式电动车是未来汽车主力
 > 李万里:混合动力将成为中国汽车产业的主角
 > 一汽徐留平:专注是度过汽车寒冬最好的“棉被”
 > 长安刘波:未形成真正核心竞争力的企业必将消亡
 > 北汽张夕勇:今年行业负增长约7.5% 2024年后纯电动成本与燃油车平齐
 > 广汽李少:合资合作和自主创新齐头并进是中国汽车最高效的发展方式
 > 本田技研长谷川 祐介:汽车业面临的不是拐点而是新起点
 > 华晨阎秉哲:任何一家车企离开了开放合作都必将寸步难行
 > 江淮项兴初:国产品牌面临长期挑战,谋新求变是当务之急
 > 重塑能源科技林琦:燃料电池汽车市场进入产品导入期
  2019中国电动汽车百人会论坛  
 > 李想:车和家要打造一款让用户彻底摆脱焦虑的电动车
 > 携手解决共性问题 迎接挑战——中德智能网联汽车联合研究项目正式启动
 > 清华大学李克强:智能网联汽车发展需要有中国方案
 > 孙逢春:彻底解决高寒地区的推广 让新能源汽车无禁区
 > 精进电动余平:汽车市场低增长、低补贴阶段 核心零部件产品更需分级化、多元化
 > 工信部郑贺悦:中德携手发力智能网联汽车需在四大层面联合
 > 席忠民:做电动车一定要开发专属的平台 全新产品体系“AION”4月推出
 > 陈清泰:汽车革命需顶层设计 2025年前后电动车性价比超燃油车
 > 徐和谊:新能源汽车进入高质量发展2.0时代 主动选择已成消费主流
 > 李治:未来将健全充电基础设施标准体系 推进“互联网+”充电设施建设
 > Artur Runge—Metzger:欧盟要在2050年实现交通行业去碳化目标
 > 比亚迪王传福:2030年中国可实现汽车全面电动化
 > Janea A.Scott:加州2050年温室气体排放要比1990年降低80%
 > Anil Srivastava:共享出行电动化正在引发全球出行革命
 > Tomas De Staic:英国2040年所有轿车和货车都将实现零排放
 > 王黎明:推动锂电池产业革命 为新能源汽车发展提供强力保障
 > 天际汽车张海亮:车用固态电池已经迅速迈向技术成熟阶段
 > 国际能源署杨雷:电动汽车发展将给电力系统带来挑战
 > 中英电动汽车联合创新中心正式成立 落户江苏溧阳
 > 万钢:应尽快研究制定面向2035年的新能源汽车发展战略及规划
 > 苗圩:后补贴时代要防止一次退坡、坡度过大造成的不稳定
 > 王蒙徽:让汽车革命促进智慧城市发展建设
 > 陈志鑫:上汽将电动化放在“新四化”战略首要位置
 > 奚国华:中国汽车产业有三个“危”与“机”
 > 科技部夏鸣九:未来3—5年是燃料电池由技术研发转向产业竞争的关键窗口期
 > 欧阳明高:中国需追赶固态电池前沿技术 新能源汽车将在2025年全方位突破
 > 林念修:汽车产业正迈向无成熟经验可借鉴的创新时代
 > 尤峥:东风商用车直接发展L4级 乘用车2025年达到L5级
 > 广汽集团吴松:放弃政策层面的支持 新能源汽车将丧失先发优势
 > 邹骥:加速节能减排 保证中国2025年接近零排放
  世界智能网联汽车大会  
 > 闭幕式上重磅推出三大文件 为智能网联汽车发展献良策
 > 智能制造、大数据、还有5G……邬贺铨、柳百成、孙逢春三大院士为智能网联汽车发展...
 > 万钢:“沿途下蛋”优势明显 智能网联汽车技术获得全球重视
 > 日本经产省垣见直彦:到2020年,日本要建立远程控制的自动驾驶汽车安全标准
 > 交通部副司长袁鹏:车路协同是推动智能网联汽车商业化发展的重要技术路径
 > 中国电子信息产业发展研究院发布《全球智能网联汽车产业地图》
 > 联合国官员Francois Guichard:WP29新框架将大大推进智能网联汽车全球化进程
 > 顺义区:打造“一廊一镇六园多点” 智能网联汽车创新生态示范区布局
 > 北京市智能网联汽车产业白皮书发布 2022年产业规模将达千亿
 > 工信部发布车联网无线电通信频段规划 力促智能网联汽车发展
 > 工信部副司长罗俊杰:积极开展测试示范,推进汽车产业的智能化、网联化发展
 > 开启汽车新时代 | 世界智能网联汽车大会圆满落幕
 > 五大专题论坛场面火爆 智能网联汽车驶入“高速路”
 > 博世陈玉东:2020年量产第一个L2级系统 2020下半年推出部分L3功能车型
 > 何小鹏:智能汽车未来将是类苹果模式的生态体系
 > 阿里巴巴王坚:任何技术发展到最后 对资源消耗一定是下降的
 > 比亚迪王传福:智能化的基础是电动化 关键是开放
 > 北汽徐和谊:2022年力争实现所有产品智能驾驶
 > 吉利李书福:安全顺畅与隐私保护是智能网联汽车的使命
 > 丰田吉田守孝:丰田汽车未来会成为一个出行服务公司
 > 李彦宏:发展中国自动驾驶技术最重要的是安全
 > 戴姆勒唐仕凯:汽车产业正在迎接新的未来
 > 马化腾:汽车产业是腾讯进行产业互联网的发展重点
 > 董扬:智能网联汽车要重视基础研究与合作 由市场来推动